<p>與全球經濟的所有領域一樣，飛行必須與氣候無關。然而，需要什么樣的技術、政策、金融和行為才能實現(xiàn)這一目標，仍存在巨大的不確定性。</p> <p>&nbsp;</p> <p>2020年初，英國國王查理三世呼吁工業(yè)界、學術界和政府加快行動，使航空業(yè)實現(xiàn)凈零碳排放，劍橋大學為此設立了&ldquo;航空影響加速器&rdquo;(AIA)。AIA的目標是通過開發(fā)基于證據的工具，使人們能夠繪制、理解并踏上通向可持續(xù)飛行的道路，從而加速通向可持續(xù)航空的旅程。???</p> <p>&nbsp;</p> <p>該團隊目前正在開發(fā)&ldquo;旅程影響模擬器&rdquo;(Journey Impact Simulator)，這是一種工具，可以用來探索從a地到B地的飛行現(xiàn)在和未來可能是什么樣子，顯示出盡可能減少氣候影響的最佳技術選項，同時向用戶展示所需成本、土地和電力方面的權衡。該工具從AIA的國際和多學科團隊建立的整個系統(tǒng)模型中得出結果。</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;我們正在努力做的是與來自世界各地產業(yè)界、政府、學術界和民間社會的專家合作，確定將為該部門更廣泛變革打開大門的&lsquo;鎖&rsquo;，&rdquo;劍橋大學惠特爾實驗室主任、AIA負責人Rob Miller教授解釋說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Samuel Gabra博士是AIA的一名埃及研究員，他熱衷于在實現(xiàn)凈零能源的同時擴大能源獲取。在解釋人們如何使用模擬器探索2035年從倫敦標準機場飛往沙姆沙伊赫的飛行時，他說，該模型表明合成噴氣燃料和氫燃燒飛機是限制氣候影響的最佳選擇。</p> <p>&nbsp;</p> <p>加布拉說:&ldquo;盡管我們通過依賴氫和合成航空燃料來減少排放，但這需要巨大的成本。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>這些未來選擇所需的成本、土地和電力令人吃驚。例如，在2035年，從倫敦到埃及的一個使用合成航空燃料的航班，其電力需求大約是埃及人均年平均用電量的166%。</p> <p>&nbsp;</p> <p>加布拉補充說:&ldquo;正如我們所看到的，可持續(xù)航空的未來可能需要大量的能源，這意味著不可能由一個國家或地區(qū)單獨提供這么多的能源。這為所有國家，特別是發(fā)展中國家，提供了參與未來可持續(xù)航空的機會。通過充分利用其豐富的可再生資源，各國可以成為生產綠色電力和合成航空燃料的中心。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>至關重要的是，在世界面臨適應和減緩氣候變化的挑戰(zhàn)之際，所有國家都應參與有關機遇和挑戰(zhàn)的討論。航空在連接我們的世界方面發(fā)揮著關鍵作用，但獲得它所帶來的經濟和社會機會并不平等。在航空業(yè)努力轉型的過程中，必須考慮的不僅是對氣候的影響，還有對人類的影響。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學態(tài)度觀點。</p> </blockquote>